• Каталог
• Автосервис
• Ремонт ходовой / подвески

Диагностика и ремонт ходовой части / подвески автомобиля

Ходовая часть автомобиля выполняет роль перемещения автомобиля по дороге, без тряски и вибраций. Механизмы и детали ходовой части связывают колеса с кузовом, гасят его колебания, воспринимают и передают силы, действующие на автомобиль при движении.

Ходовая часть состоит из:

• рамы
• балок мостов
• передней и задней подвески колес
• колес (дисков и шин)

Подвеска

Подвеска автомобиля - совокупность деталей, узлов и механизмов, играющих роль соединительного звена между кузовом /рамой автомобиля и колесами.  Подвеска предназначена для снижения нагрузок и обеспечения равномерного распределения их на опорные элементы (колеса) при движении. Входит в состав шасси.

В 1898 году французской фирмой Decauville была применена первая независимая подвеска — свечная, с неподвижными направляющими стойками и прикреплённой к скользящим по ним поворотным кулакам поперечной рессорой.

Элементы подвески включают:

• Пружины / рессоры / торсионы / пневматические баллоны (в зависимости от типа демпфирующего элемента)
• Амортизаторы
• Рычаги
• Стабилизаторы поперечной устойчивости
• Шаровые опоры

Подвески можно разделить:

По способу соединения с кузовом / рамой машины

• С продольными рычагами (маятниковая)
• С поперечными рычагами
  • Многорычажная
  • Двухрычажная
  • Однорычажная
• Телескопическая

По способу соединения колёс между собой

• Независимая (перемещение одного колеса оси не связано с перемещением другого колеса оси).
• Зависимая (перемещение одного колеса оси влияет на перемещение другого колеса оси);

По типу демпфирующего элемента

• Пружинная — со стальными цилиндрическими пружинами
• Рессорная — со стальными рессорами, одновременно выполняющими роль демпферов и направляющих элементов;
• Торсионная — со стальными торсионами;
• Пневматическая — с пневмобаллонами на сжатом воздухе;
• Гидропневматическая — с гидропневматическими демпферами;

По управляемости

• Активная
• С регулируемым дорожным просветом
• Пассивная (неуправляемая)

Первое применение в автомобильной подвеске амортизаторов относится к 1901 году, когда француз Морс оснастил ими гоночный автомобиль, 20 июня 1901 года под управлением Анри Фурнье первым пришедший к финишу престижной гонки Париж-Берлин.

Пружины, рессоры, торсионы, пневматические баллоны достаточно редко выходят из строя. Основной причиной является усталостность материалов или механические повреждения, в результате чего они теряют свои свойства, ломаются, рвутся. Данные элементы не поддаются ремонту и в случае выхода из строя требуют замены.

Амортизатор - устройство для гашения колебаний и поглощения толчков и ударов подвижных элементов подвески, колёс, а также корпуса самого транспортного средства, посредством превращения механической энергии колебаний в тепловую. В современном мире, автомобильные амортизаторы, можно разделить на масленые и газомасленые (комбинированные), раньше так же использовались механические автомобильные амортизаторы, а, на гоночные автомобили могут устанавливаться газовые амортизаторы.

Чаще всего современный автомобильный амортизатор перестает выполнять свои функции по механическим причинам: разрыв уплотнительной манжеты, загиб штока, отламываются крепления. В основном амортизаторы не подлежат ремонту и требуют замены.

Если в процессе эксплуатации он не получил физических повреждений, то замену амортизаторов следует производить раз в 100 тыс. км. пробега, так как вещества находящиеся внутри амортизатора теряют свои свойства.

Витые пружины вместо рессор были впервые применены в 1906 году американской фирмой Brush Motor Company на модели Runabout.

Наиболее частая поломка рычага - разрушение резиновых втулок / сайлентблоков. Регулярно, при подобной поломке, рычаг можно восстановить по средствам замены резиновых втулок / сайлентблоков. При нарушении его целостности или геометрии - рычаг всегда подлежит замене.

Шаровая опора является шарнирным соединением рычага с поворотным кулаком. Необходимо тщательно следить за состоянием шарового соединения. В процессе ее эксплуатации появляется износ капролоновых прокладок в которых зажат шар шарнирного соединения, в следствие чего появляется люфт соединения, стук в узле и, при большой выработки риск разрушения соединения. Существуют способы восстановления шарнирного соединения, но чаще всего дешевле заменить шаровую опору.

Поворотный кулак является связующим звеном между рычагами, колесом и тормозной системой. Он состоит из: скобы крепления тормозного суппорта, ступичного подшипника и ступицы колеса. В данном узле чаще всего выходит из строя ступичный подшипник или части тормозной системы. Услуги по ремонту и обслуживанию тормозной системы вы можете посмотреть здесь.

К 1920 году относится первое применение в подвеске торсионов, осуществлённое на модели английской фирмы Leyland.

Ступичные подшипники делятся на регулируемые и не регулируемые. В случае возникновения люфта или постороннего шума подшипник подлежит регулировке или замене, в зависимости от его типа.  Срок службы не регулируемого ступичного подшипника зависит от множества факторов и может составлять от 5 тыс. км. пробега до 300 тыс. км. пробега. При замене подшипника мы рекомендуем выбирать качественного и проверенного производителя.

Наша компания предлагает весь спектр услуг по диагностике, обслуживанию и ремонту всех узлов ходовой части автомобиля.

Для получения более подробной информации о ремонт ходовой / подвески , свяжитесь с нами. Мы с радостью ответим на любые Ваши вопросы и при необходимости подберем Вам товар или услугу.

Все цены на ремонтные работы указанные на сайте являются ориентировочными и минимальными. Итоговая стоимость рассчитывается индивидуально и зависит от марки, модели, года выпуска автомобиля.

Назад