Диагностика и ремонт ходовой части
Ходовая часть автомобиля выполняет роль перемещения автомобиля по дороге, без тряски и вибраций. Механизмы и детали ходовой части связывают колеса с кузовом, гасят его колебания, воспринимают и передают силы, действующие на автомобиль при движении автомобиля.
Ходовая часть состоит из:
- рамы
- балок мостов
- передней и задней подвески колес
- колес (дисков и шин)
Подвеска
Подвеска автомобиля - совокупность деталей, узлов и механизмов, играющих роль соединительного звена между кузовом /рамой автомобиля и колесами. Подвеска предназначена для снижения нагрузок и обеспечения равномерного распределения их на опорные элементы (колеса) при движении. Входит в состав шасси.
В 1898 году французской фирмой Decauville была применена первая независимая подвеска — свечная, с неподвижными направляющими стойками и прикреплённой к скользящим по ним поворотным кулакам поперечной рессорой.
Элементы подвески включают:
- Пружины / рессоры / торсионы / пневматические баллоны (в зависимости от типа демпфирующего элемента)
- Амортизаторы
- Рычаги
- Стабилизаторы поперечной устойчивости
- Шаровые опоры
Подвески можно разделить:
По способу соединения с кузовом / рамой машины
- С продольными рычагами (маятниковая)
- С поперечными рычагами
- Многорычажная
- Двухрычажная
- Однорычажная
- Телескопическая
По способу соединения колёс между собой
- Независимая (перемещение одного колеса оси не связано с перемещением другого колеса оси).
- Зависимая (перемещение одного колеса оси влияет на перемещение другого колеса оси);
По типу демпфирующего элемента
- Пружинная — со стальными цилиндрическими пружинами
- Рессорная — со стальными рессорами, одновременно выполняющими роль демпферов и направляющих элементов;
- Торсионная — со стальными торсионами;
- Пневматическая — с пневмобаллонами на сжатом воздухе;
- Гидропневматическая — с гидропневматическими демпферами;
По управляемости
- Активная
- С регулируемым дорожным просветом
- Пассивная (неуправляемая)
Первое применение в автомобильной подвеске амортизаторов относится к 1901 году, когда француз Морс оснастил ими гоночный автомобиль, 20 июня 1901 года под управлением Анри Фурнье первым пришедший к финишу престижной гонки Париж-Берлин.
Пружины, рессоры, торсионы, пневматические баллоны достаточно редко выходят из строя. Основной причиной является усталостность материалов или механические повреждения, в результате чего они теряют свои свойства, ломаются, рвутся. Данные элементы не поддаются ремонту и в случае выхода из строя требуют замены.
Амортизатор - устройство для гашения колебаний и поглощения толчков и ударов подвижных элементов подвески, колёс, а также корпуса самого транспортного средства, посредством превращения механической энергии колебаний в тепловую. В современном мире, автомобильные амортизаторы, можно разделить на масленые и газомасленые (комбинированные), раньше так же использовались механические автомобильные амортизаторы, а, на гоночные автомобили могут устанавливаться газовые амортизаторы.
Чаще всего современный автомобильный амортизатор перестает выполнять свои функции по механическим причинам: разрыв уплотнительной манжеты, загиб штока, отламываются крепления. В основном амортизаторы не подлежат ремонту и требуют замены.
Если в процессе эксплуатации он не получил физических повреждений, то замену амортизаторов следует производить раз в 100 тыс. км. пробега, так как вещества находящиеся внутри амортизатора теряют свои свойства.
Витые пружины вместо рессор были впервые применены в 1906 году американской фирмой Brush Motor Company на модели Runabout.
Наиболее частая поломка рычага - разрушение резиновых втулок / сайлентблоков. Регулярно, при подобной поломке, рычаг можно восстановить по средствам замены резиновых втулок / сайлентблоков. При нарушении его целостности или геометрии - рычаг всегда подлежит замене.
Шаровая опора является шарнирным соединением рычага с поворотным кулаком. Необходимо тщательно следить за состоянием шарового соединения. В процессе ее эксплуатации появляется износ капролоновых прокладок в которых зажат шар шарнирного соединения, в следствие чего появляется люфт 
соединения, стук в узле и, при большой выработки риск разрушения соединения. Существуют способы восстановления шарнирного соединения, но чаще всего дешевле заменить шаровую опору.
Поворотный кулак является связующим звеном между рычагами, колесом и тормозной системой. Он состоит из: скобы крепления тормозного суппорта, ступичного подшипника и ступицы колеса. В данном узле чаще всего выходит из строя ступичный подшипник или части тормозной системы. Услуги по ремонту и обслуживанию тормозной системы вы можете посмотреть здесь.
К 1920 году относится первое применение в подвеске торсионов, осуществлённое на модели английской фирмы Leyland.
Ступичные подшипники делятся на регулируемые и не регулируемые. В случае возникновения люфта или постороннего шума подшипник подлежит регулировке или замене, в зависимости от его типа. Срок службы не регулируемого ступичного подшипника зависит от множества факторов и может составлять от 5 тыс. км. пробега до 300 тыс. км. пробега. При замене подшипника мы рекомендуем выбирать качественного и проверенного производителя.
Наша компания предлагает весь спектр услуг по диагностике, обслуживанию и ремонту всех узлов ходовой части автомобиля.
Стоимость услуг:
- Замена стойки переднего стабилизатора: от 700 р.
- Замена втулки переднего стабилизатора: от 600 р.
- Замена переднего стабилизатора: от 3000 р.
- Замена стойки заднего стабилизатора: от 700 р.
- Замена втулки заднего стабилизатора: от 600 р.
- Замена заднего стабилизатора: от 2000 р.
- Замена переднего амортизатора: от 1800 р.
- Замена отбойника переднего амортизатора: от 1800 р.
- Замена передней пружины: от 1800 р.
- Замена опоры переднего амортизатора: от 1800 р.
- Замена подшипника опоры переднего амортизатора: от 1800 р.
- Замена заднего амортизатора: от 1600 р.
- Замена отбойника заднего амортизатора: от 1600 р.
- Замена задней пружины: от 1600 р.
- Замена опоры заднего амортизатора: от 1600 р.
- Замена подшипника опоры заднего амортизатора: от 1600 р.
- Замена поворотного кулака: от 2000 р.
- Замена передней ступицы: от 1700 р.
- Замена задней ступицы: от 1700 р.
- Замена переднего ступичного подшипника: от 1800 р.
- Замена заднего ступичного подшипника: от 1800 р.
- Замена переднего рычага: от 1600 р.
- Замена сайлентблока переднего: от 1800 р.
- Замена передней шаровой опоры: от 1600 р.
- Замена задней шаровой опоры: от 1600 р.
- Задняя балка - снять/установить: от 4000 р.
- Замена сайлентблоков задней балки: от 4500 р.
- Подрамник передний - снять/установить: от 3500 р.
- Замена сайлентблока переднего подрамника: от 2000 р.
- Подрамник задний - снять/установить: от 3500 р.
- Замена сайлентблока заднего подрамника: от 2000 р.
- Замена заднего верхнего поперечного рычага: от 1600 р.
- Замена сайлентблока заднего верхнего поперечного рычага: от 2000 р.
- Замена заднего нижнего поперечного рычага: от 1600 р.
- Замена сайлентблока заднего нижнего поперечного рычага: от 2000 р.
- Замена заднего продольного рычага: от 2000 р.
- Замена сайлентблока заднего продольного рычага: от 2000 р.
- Замена задней поперечной тяги: от 1600 р.
- Замена сайлентблока задней поперечной тяги: от 2000 р.
- Замена рессоры: от 3000 р.
- Замена стойки пневматической подвески: от 2000 р.
- Замена торсиона: от 2000 р.
- Регулировка торсиона от 1000 р.
- Замена стойки переднего стабилизатора: от 700 р.
- Замена втулки переднего стабилизатора: от 600 р.
- Замена переднего стабилизатора: от 3000 р.
- Замена стойки заднего стабилизатора: от 700 р.
- Замена втулки заднего стабилизатора: от 600 р.
- Замена заднего стабилизатора: от 2000 р.
- Замена переднего амортизатора: от 1800 р.
- Замена отбойника переднего амортизатора: от 1800 р.
- Замена передней пружины: от 1800 р.
- Замена опоры переднего амортизатора: от 1800 р.
- Замена подшипника опоры переднего амортизатора: от 1800 р.
- Замена заднего амортизатора: от 1600 р.
- Замена отбойника заднего амортизатора: от 1600 р.
- Замена задней пружины: от 1600 р.
- Замена опоры заднего амортизатора: от 1600 р.
- Замена подшипника опоры заднего амортизатора: от 1600 р.
- Замена поворотного кулака: от 2000 р.
- Замена передней ступицы: от 1700 р.
- Замена задней ступицы: от 1700 р.
- Замена переднего ступичного подшипника: от 1800 р.
- Замена заднего ступичного подшипника: от 1800 р.
- Замена переднего рычага: от 1600 р.
- Замена сайлентблока переднего: от 1800 р.
- Замена передней шаровой опоры: от 1600 р.
- Замена задней шаровой опоры: от 1600 р.
- Задняя балка - снять/установить: от 4000 р.
- Замена сайлентблоков задней балки: от 4500 р.
- Подрамник передний - снять/установить: от 3500 р.
- Замена сайлентблока переднего подрамника: от 2000 р.
- Подрамник задний - снять/установить: от 3500 р.
- Замена сайлентблока заднего подрамника: от 2000 р.
- Замена заднего верхнего поперечного рычага: от 1600 р.
- Замена сайлентблока заднего верхнего поперечного рычага: от 2000 р.
- Замена заднего нижнего поперечного рычага: от 1600 р.
- Замена сайлентблока заднего нижнего поперечного рычага: от 2000 р.
- Замена заднего продольного рычага: от 2000 р.
- Замена сайлентблока заднего продольного рычага: от 2000 р.
- Замена задней поперечной тяги: от 1600 р.
- Замена сайлентблока задней поперечной тяги: от 2000 р.
- Замена рессоры: от 3000 р.
- Замена стойки пневматической подвески: от 2000 р.
- Замена торсиона: от 2000 р.
- Регулировка торсиона от 1000 р.
Для получения более подробной информации о ходовая часть для автомобиля, свяжитесь с нами. Мы с радостью ответим на любые Ваши вопросы и при необходимости подберем Вам товар или услугу.
Все цены на ремонтные работы указанные на сайте являются ориентировочными и минимальными. Итоговая стоимость рассчитывается индивидуально и зависит от марки, модели, года выпуска автомобиля.
